隨著汽車快速地融入人們的日常生活，一些電商巨頭正嘗試把快遞送進消費者的汽車后備廂。據(jù)報道，京東“快遞到車”服務從6月份起在蔚來ES8車型上落地運營，這意味著“汽車后備廂替車主收快遞”從想象走進了現(xiàn)實。同時，京東還與領(lǐng)克、福特、北汽等多家車企達成合作意向，未來這項新功能有望在更大范圍內(nèi)落地。 
        現(xiàn)實中，不少消費者都面臨這樣的“痛點”：網(wǎng)上購物盡管方便快捷，但在“最后一公里”，如何收快遞卻成為一個問題。讓快遞員送到家中，白天上班無法及時當面簽收；送到工作單位，也可能因為工作繁忙或者出差在外而無法抽身。 
        為了解決這些困擾，一些小區(qū)設置了自助快遞柜，受到消費者歡迎的同時，也帶來一些新的問題。比如，自助快遞柜變成了快遞員的“甩手柜”，家中明明有人，快遞員卻不愿送貨上門，甚至還有的自助快遞柜運營方向消費者收取保管費，引發(fā)了不少爭議。 
        正因為如此，“快遞到車”這個新概念一提出，就吸引了消費者和物流行業(yè)的關(guān)注。有了“快遞到車”服務，通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)定位車輛，被授權(quán)的快遞員可以在無鑰匙狀態(tài)下打開汽車后備廂，并將包裹直接裝車，從而增加了用戶接收快遞的靈活性和便利性，減少了“快遞到底在哪里收”的煩惱。
        在產(chǎn)品創(chuàng)新方面，人們常常提到一個概念叫做“痛點驅(qū)動”。“快遞到車”帶來的啟示在于，用戶的“痛點”其實就是產(chǎn)品和服務模式的創(chuàng)新點。 
        如今，隨著消費邊界不斷突破，物流不再只是連接生產(chǎn)端與銷售端的工具，而是直接觸達消費者。在“無處不在”“無時不有”的消費場景中，消費者更希望獲得“所想即所得”的極致體驗，而“快遞到家”等常規(guī)選項已經(jīng)難以全面解決用戶“痛點”、覆蓋場景化消費的需求，所以必須基于行業(yè)和消費者生活方式的變化，創(chuàng)新出更豐富的快遞配送方式。從“快遞到家”到“快遞到車”，正是物流行業(yè)創(chuàng)新求變的突圍路徑之一。 
        事實上，“快遞到車”在國外并不是新鮮事物。早在2015年亞馬遜就聯(lián)合奧迪和DHL在德國推出了汽車收取快遞服務，極大地提高了配送效率。對于中國企業(yè)來說，借鑒國外成熟的服務模式和運營經(jīng)驗，無疑能少走許多彎路，提高成功的概率。但是，要推動這一創(chuàng)新的物流體驗真正走向大規(guī)模商業(yè)應用，并不是在模式上簡單拷貝就能實現(xiàn)。 
        對于任何產(chǎn)品和服務模式來說，找準“痛點”都是創(chuàng)新的第一步，新模式下的服務標準、技術(shù)標準、安全標準等方面，都需要及時完善。比如，企業(yè)應從技術(shù)和流程上強化安全因素，在權(quán)限控制、視頻監(jiān)控、服務考核等方面做好制度設計，讓投遞過程實現(xiàn)全面可控，降低技術(shù)和信用風險。同時，在技術(shù)之外，如何讓消費者轉(zhuǎn)變觀念，放心地把自己的后備廂交給陌生的快遞員，與消費者建立良好的互動和信任關(guān)系，也需要企業(yè)用心思考。只有走好這創(chuàng)新的第二步，“快遞到車”才能行穩(wěn)致遠。