5年前，物流行業(yè)科技利用水平低、規(guī)模型企業(yè)也不多、集約化程度不高，但是今天物流行業(yè)已成為新的風(fēng)口，大量的風(fēng)投已進(jìn) 入物流行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)+物流的格局正在演變，從互聯(lián)網(wǎng)+物流，走向互聯(lián)網(wǎng)+高效物流，從線上，走向線下，從線下走向線上，第二輪資本侵襲已經(jīng)進(jìn)入物流，有些已經(jīng)嶄露頭角，有的已經(jīng)走勢(shì)偏弱，這一切勝負(fù)未定，更多創(chuàng)新者在侵入。

    而在中國(guó)國(guó)際物流板塊，從2014年海關(guān)數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)進(jìn)出口總值26.43萬(wàn)億元人民幣，出口14.39萬(wàn)億元，進(jìn)口12.04萬(wàn)億元，國(guó)際貿(mào)易總額近30萬(wàn)億，物流成本占比高達(dá)18%近10.8萬(wàn)億，這一數(shù)據(jù)不僅高于眾多發(fā)達(dá)國(guó)家，同時(shí)也高于亞太和南美國(guó)家平均值。在發(fā)達(dá)國(guó)家，物流成本占成品最終成本的10%到15%，發(fā)展中國(guó)家的這 一數(shù)字在15%到25%甚至更高，而中國(guó)的物流成本高達(dá)生產(chǎn)成本的30%到40%。其主要原因是物流中的各種低效現(xiàn)象，可提高空間巨大。供應(yīng)鏈體系中需求和供應(yīng)信息的不對(duì)稱、不透明，運(yùn)力過(guò)剩，集約化低，環(huán)節(jié)多，冗長(zhǎng)的利益鏈條等問(wèn)題大大的制約企業(yè)的發(fā)展腳步，正是看到了國(guó)際物流這些“頑疾”，一些具有互聯(lián)網(wǎng)思維的創(chuàng)業(yè)家紛紛加入到國(guó)際物流中來(lái)，利用“互聯(lián)網(wǎng)+物流”打造物流信息O2O平臺(tái)。其中最典型的模式就是環(huán)球貨聯(lián)電子商務(wù)（北京）有限公司打造的BTOBTOB環(huán)球貨聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)平臺(tái)。

    “我們一方面為幫助中小國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，提升營(yíng)銷渠道，降低運(yùn)輸成本，打通各環(huán)節(jié)信息流，更好的服務(wù)于所托客戶，增加粘性；另一方面為幫助環(huán)球貨主提供物流可視化、保險(xiǎn)、國(guó)際貿(mào)易結(jié)算、在線融資等全方位、多角度的優(yōu)質(zhì)服務(wù)”環(huán)球貨聯(lián)電子商務(wù)（北京）有限公司CEO劉彥飛說(shuō)。

    互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)了，就是想改變這個(gè)問(wèn)題。把真正的需求方和供給方通過(guò)平臺(tái)直接面對(duì)面。找不到，上平臺(tái)找；找不到好的，上平臺(tái)上找;想找價(jià)廉物美的，可以上平臺(tái)上找;找和你完全匹配、業(yè)務(wù)模型相似的，上平臺(tái)上面找。 就像淘寶一樣，原來(lái)東西都有，為什么要上淘寶?因?yàn)樯狭颂詫毎l(fā)現(xiàn)選擇余地更大了，客戶評(píng)價(jià)、口碑完全可以看到，這些能改變?cè)瓉?lái)供應(yīng)鏈體系中很多落后環(huán)節(jié)。

    物流行業(yè)具有巨大的長(zhǎng)尾，其涉及到的諸多環(huán)節(jié)均有改善之處。當(dāng)互聯(lián)運(yùn)輸商業(yè)網(wǎng)絡(luò)搭建起來(lái)之后，其中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)積累會(huì)激發(fā)更大的想象空間。平臺(tái)上面可衍生出保險(xiǎn)服務(wù)、加油服務(wù)、汽車修理、保養(yǎng)服務(wù)、社交等，具備潛在的增值空間。

    物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)需要進(jìn)行商業(yè)模式裂變，就像馬云的阿里巴巴一樣，賺的不是交易和買(mǎi)賣的差價(jià)，是在依托這個(gè)平臺(tái)積累的資金流、信息流等其他商業(yè)服務(wù)獲取利潤(rùn)，信息通路和資源整合將會(huì)獲得更多的價(jià)值空間。